无（wú）人机驾驶培训（xùn）会不会像汽车一（yī）样普（pǔ）及呢，来一起看看无人（rén）机（jī）专业培（péi）训的机构的老师怎（zěn）么说？

       民用无人机的应用已经运用到国民（mín）日常生活的方方面面，那么无人机（jī）应用（yòng）在不断扩张（zhāng）的背景下，无人（rén）机应用的深度还是受很多因素制约的，能否像无人机像汽车一（yī）样普及（jí），配（pèi）套设施完善，仍需一定的时间。随（suí）着（zhe）科技的进一步发展，无人机运行的环境、条件和任（rèn）务要求（qiú）会越（yuè）来越复杂（zá）。与此（cǐ）同（tóng）时，对于安全级别（bié）的要求也不会放松。

       无人机是全球新一轮科技革命和产业革命的热点，其产业发展关乎（hū）国家利益、公民（mín）权益。由于无人机具有成本相对较低、无（wú）人员伤亡风（fēng）险、生（shēng）存（cún）能力（lì）强、机动性能好、使用方便等特征，特别是（shì）在（zài）许多（duō）复杂、危险（xiǎn）的空中活动中更具备独特优势，在（zài）影视航拍、传统农林业（yè）、工业（yè）作业、灾害救援（yuán）、公共安全以及消费（fèi）娱乐业领域结合得到广泛（fàn）应用。无人（rén）机代表着未来通用航空业的发（fā）展方向，将（jiāng）成为国家（jiā）经济增长的新动力。

        在2017国际民（mín）航（háng）组织(以下简称ICAO)第二届（jiè）全球无人机研讨会上，美（měi）国通（tōng）用原子技术公（gōng）司(以下简称：通用原子)对（duì）无人机运行各（gè）因素（sù）进行了分析。

        从图上（shàng）可以看出（chū），随着运行复杂程度不断深化，对安全级别（bié）的要（yào）求也越来越高。通用原子将运行分为四类（lèi），分别是视距内（nèi）超低空运（yùn）行，超视距超（chāo）低空运行，中高海拔低密度复杂运行，中高海拔（bá）高密（mì）度复杂运行（háng）四（sì）类。这四类情况（kuàng）其复杂程度（dù）逐渐递增，于（yú）此同时，对于和（hé）ATM的交互，CNS设备，地面站可（kě）靠性，驾驶员（yuán）能力要求也（yě）成正相关。

       ATM交（jiāo）互能力包括：飞行计划申请、批复，动（dòng）态飞行间隔调度等方面。

       CNS设备（bèi）：陆空通话（huà）要求，性能为（wéi）基础的导航系统，感知与避让系统配备。

       地面站：可靠性，功能性，规划（huá）及应（yīng）急处置

       驾驶（shǐ）员能力（lì）：全自主模（mó）式与手（shǒu）动模式切换，应（yīng）变能力等。

        视（shì）距内超低空（kōng）运行（háng）的那一（yī）类（lèi），运行简（jiǎn）单（dān），安（ān）全（quán）风险低（dī），各国（guó）都推（tuī）出了实名（míng）注册（cè）、持证飞行、低空无人（rén）机云系统（tǒng）等管理手段。我国自2017年（nián）6月1日（rì）以（yǐ）来，250g以上（shàng）的（de）无人机进行实名（míng）注（zhù）册管理，截止（zhǐ）2017年10月1日，民用（yòng）无人机驾驶员持证人数已经达到近两万（wàn）人，以U-Cloud为代表（biǎo）的三家无（wú）人（rén）机云系统正常运转，飞（fēi）行计划申报（bào），飞（fēi）行时间记录，飞行（háng）经历查询，飞行区域查看等等，功（gōng）能（néng）正（zhèng）不断完善。

对（duì）于（yú）相对（duì）复（fù）杂的（de）运行（háng）情况，各国（guó）的标准，法规还（hái）在起草（cǎo）研讨过程中，ICAO也会针对复杂运行情况出（chū）台相应的指导性文（wén）件（jiàn）。

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